乔布斯时代，苹果对新品的保密工作可谓是业界翘楚，不到大幕拉开的一刻你永远不知道会发生什么，可惜到了现在，苹果发布会更像是之前泄露消息的互证会，哪怕你没有半夜起来看现场直播，却也啥都不会错过。
不过特斯拉的粉丝就没这么幸运了，即便你是受邀前往发布会现场的媒体人，也会在 Roadster 2 超跑从 Semi 卡车尾门下来的那一刻被惊得瞠目结舌，相对封闭的设计和生产工作，让特斯拉的新举措很难提前被外界所探知。
这也让“前员工爆料”成为媒体了解特斯拉动态的重要手段，最近，9 名特斯拉的前员工，爆了一剂猛料，他们表示，以他们在特斯拉工作阶段的所见所闻，加上现员工消息的复证，特斯拉在车辆品质上存在严重问题。
爆出的料具体有两点，每一条都是那般的耸人听闻：一是，特斯拉 Model S/X 出厂前缺陷率高达 90%，几乎所有下线的车都需要去维修厂进行调整和修理才能交付，而这个数据是由特斯拉内部的追踪系统显示的。
二是，特斯拉有一个专门的停车场，如果有短时间无法修复的车辆就会暂时停放到这里，最多时等待修复的车辆多达 2000 辆。
不得不说，在这个特斯拉 Model 3 车型产能问题被外界屡屡质疑的时刻，放出这个消息有点火上浇油的意味。
今天，董车会就这个问题得到了特斯拉方面的解释，特斯拉对于这两条所谓的爆料都认真地予以了否定。
特斯拉表示，一次交检合格率是并不是公开数据，虽然在生产线末端存在一些微乎其微的小问题，但都是几分钟就能就能解决的问题，报道更像是一种误导，暗示大多数车辆在到达生产线末端时都存在重大问题。
对于“停车场”，特斯拉表示更是无稽之谈，特斯拉表示每台 Model S/X 在生产线制造结束之后，需要接受一次涉及 500 多项检查和测试的质量控制检验，其中包括车辆在装配线上无法实施的测试，例如需要车辆停放在地面上才能进行的最终四轮定位，但完全没有生产线之外的其他场所。
以董车会对特斯拉的车辆了解来看，作为一个新兴车企，特斯拉初期在设计、工艺包括能够得到的供应商支持方面都存在较大的提升空间，但从车辆的生产规律可知，初期虽然生产问题多，但产能少，而后期一旦进入产能爬升之时，量产车的品质也逐渐趋向稳定。
以 Model S/X 为例，根据 2017 年 Q3 财报，特斯拉已经累计生产了 25 万台车辆并且突破了年产 10 万台的大关，其结果是其中一半以上的车辆都是在过去 18 个月制造完成的。
工艺的成熟，让生产一辆汽车所需的工时，自 2016 年年初以来已经减少了 33%，工人的负荷也从最早的需要三班轮换、频繁加班变成了两班轮换，最低限度加班，这些反过来都有助于提升产品的品质，内部统计数据显示，特斯拉上半年实现了 24% 的质量提升。
其实稍有常识也能想出，如果一个车企的车辆 90% 完成制造时都有严重问题，那么我想马斯克的下一个创业计划就是修车连锁店了。
