别说10年前，就是5年前，谁要是能开一辆奥迪A6L，那绝对是特成功的那种人。现在什么人开奥迪A6L？这个不太好说，但从它的销量应该可以反映出一些问题。10月销量为14486辆，这是什么概念？比它便宜20万的帕萨特，10月才卖了11225辆，足足比帕萨特多卖了3000多辆。不管A6L成交价多少，只能说明人们越来越富裕了，A6L也不再是那些特定人群的专属座驾。
或许奥迪A6L在豪华车中价格并不算高，但顶门立户绝对是把好手，这与它特定的社会属性有密不可分的关联。随着时间的推移，这种社会属性逐渐散淡，再随着奔驰E级、宝马5系后觉后醒的快速崛起，对奥迪A6L的发展确实有了很大的威胁。再加之奔驰宝马强大品牌号召力，很多人都断言奥迪A6L不行了，但事实上果真如此吗？
第一段已经提到了奥迪A6L的销量，再看看宝马5系、奔驰E级的销量。10月5系卖了11099辆，E级卖了9171辆，与A6L的之间的差距其实还是蛮明显的，足足比E级多卖了5000多台。请不要说E级一分钱不优惠，5系刚上市，这些都是借口。这些车短时间内不会有太大幅度促销。这不光是为了保证利润，而且还为了保证一定的逼格。
如果依靠降价，销量达到A6L的水平，肯定是没问题的。但这只是短期的一种比对，如果长期这样去做，最终真不一定是A6L的对手。其实这是一个产品定性的问题，在某种意义上与价格的高低并没有直接的联系。沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌的同级车，即使再便宜，也达不到这样的水准。
价格不等于价值，或高于价值，或低于价值，所谓的商品其实就是售价与消费者心目价值之间的博弈。价值高于价格，就意味着相对性价比要高，成交的可能性也就相对较高。A6L现在其实用的就是这种策略，如果价格不足以太悲观，对A6L的价值属性的伤害其实并不会太大。何况A6L比E级、5系晚半代到一代，这样算下来影响就更微乎其微了。所以，BBA之间的争夺暂时还没有结果，等全新一代A6L上市之后，才能看出真正的结果。
