虽然奥迪在德国也是很受重视的品牌，但在全球范围内确实不及奔驰、宝马的地位。还好奥迪还有一个庞大的中国市场可以支撑，还好国人一直都将奥迪捧为和奔驰、宝马一个档次的豪华品牌。其实奥迪在中国市场立足走红的原因非常简单，可以归结为两点。
（1）奥迪真正成名切入市场的车型是A6，运用官车身份顺利打开民用豪华车市场，以先入为主的优势迅速占领豪华车顶端。那个时候奔驰、宝马并不是十分重视中国市场，也就是说奥迪压根就没有竞争对手，一直以来都是在吃独食。很长一段时间A6就是奥迪，奥迪就是A6，奥迪就是豪华车的典范。随后推出的A4、Q5自然是顺风顺水的成为行业的佼佼者和领头羊。
（2）正因为奥迪在全球范围内不是奔驰、宝马的对手，所以奥迪在很早以前就格外重视中国市场。率先在中国国产，率先根据国人的特殊要求进行加长。这些都是奥迪致胜的法宝，当然奥迪的商业嗅觉还是极其敏锐的，抛开车本身不说，商业策略绝对堪称世界经典。A6为奥迪打下了夯实基础，后来的A4、Q5轻而易举的成为行业标杆。
中国市场终究是一个世界性的大市场，宝马、奔驰自然也要在这个突然崛起的市场分一杯羹。造车各有各的本事，但商业手段是可以轻松借鉴的，国产、加长、本土化设计倾向，宝马学的最快。奔驰经历过一代阵痛之后，也逐渐向市场妥协了。国产、加长、套娃、简配、加价无所不干，为了争夺市场，奔驰变得也不再那么固执清高。奥迪过去的优势浮于表面，奔驰、宝马学会之后，很快就反压奥迪，奔驰近来的表现更是令奥迪颤抖。但奥迪岂能轻易言败，各种策略源源不断的涌现。
2017年1-7月，奔驰C级累计销量为74075辆，宝马3系累计销量为72983辆，奥迪A4L累计销量为62026辆。但从销量数据上看，A4L其实已经输了，如果跟过去的销量名次比较，相对更加严重。中国市场毕竟是奥迪最重要的市场，尽管对手来势凶猛，不管为了颜面，还是为了地位，A4L即使优惠七八万也要硬保销量。这种自杀式的市场手段肯定不是长久之计，在精疲力尽之余，奥迪还是想出了“靠谱”的策略，对国人、对中国市场真是达到了炉火纯青的地步，不妨了解一下。
既然2.0T车型大幅优惠有些饮鸩止渴的潜在风险，那就干脆推出成本更低的1.4T版本，同时能将节省的配置全部省掉，同时开通各种丰富的选配服务。虽然1.4T动力对于A4L有些偏弱，但最起码可以为2.0T保驾护航，何况3系还有1.5T三缸、C级有1.6T车型，其实并不算耍流氓。不过以奥迪现在的处境，1.4T车型起步价肯定会拉的很低，预估在25万左右，上市半年之后开启终端促销模式，使劲怒怼C级、3系，大致也就是这么个策略，和A6L的1.8T车型手段差不多。
这套1.4T发动机其实就是大众1.4T高功率版，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。从曝光谍照显示，1.4T车型与常规奥迪A4L没有异样，只是在细节之处做了很多节省，为了降低成本也是情有可原的事情。前脸进气格栅取消了镀铬饰条，裸露出原色的塑料格栅，那股子豪华感、精气神瞬间丧失，不过很快某宝就有了，大可不必担心。两侧排气管调整为单侧，小细管确实没啥逼格。尾部标识为30 TFSI，同时还采用了小脚轮毂。简配后的A4L，有人感兴趣吗？
